8月22日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格联结编制的《2024全球汽车供应链**企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）正式颁布。其中，"全球汽车供应链百强"和"中国汽车供应链百强"两份名单，更是惹起了业界的宽泛关注。
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罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》的解读中示意，全球汽车零部件开展趋向展现出营收规模趋稳、盈利才干反弹、 "双轮"继续驱动三大特点。2023年全球百强企业全体营收同比增长13.2%，同时，随同投资与消费优惠复苏，车市回暖，汽车零部件供应商2023年全体利润率6.1%，相较于2022年的5.4%下跌清楚。
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在 "全球汽车供应链百强"名单中，多家国际出名汽车零部件供应商在列。其中，博世、电装、采埃孚、摩比斯、大陆等企业仰仗技术翻新才干和全球规划，继续稳居全球百强前五位。
往年的榜单中，出现以下几个特点。随着汽车行业 "电动化和智能化"已为大势所趋，汽车零部件头部增长企业及新上榜企业在关系畛域继续粗浅规划，构建未来业务增长支点；受经济抚慰与区域贸易包全，美日企业全球营收占比趋稳，中韩企业受益新动力，继续扩张；欧洲百强企业受疫情后复原反弹及传统业务回暖等影响，2023年营收规模增幅可观。
以博世为例，在电动化方面，投资欧洲半导体制作公司，以优化其碳化硅芯片产量，维系稳固本地化供应并成功进一步业绩增长；在智能化畛域，为电动车型与智能驾驶量身定制的新型冗余制动系统，预期将成功快于市场的年均增长，到达 10%。
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2024"全球汽车供应链百强"中，有三家中国企业进入前二十，区分是宁德时代、潍柴个人和华域汽车，这代表着中国零部件企业的深沉积攒与翻新才干，也向全球展现了中国企业在全球汽车供应链中无法或缺的角色和位置。
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中国动力汽车流传个人党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长、《中国动力报》总编辑谢戎彬示意，新动力汽车的崛起，不只推进了电池、电机、电控等内围技术的飞速开展，也带动了轻量化资料、智能网联技术、智能驾驶处置方案等新兴畛域的蓬勃兴起。这些畛域的每一次性打破，都凝聚着供应链企业智慧与汗水的结晶，它们以敏锐的市场洞察力和出色的技术翻新才干，不时推进着汽车产业向愈加绿色、智能、高效的方向迈进。中国的供应链企业正以史无前例的勇气和信心，投身于这场全球汽车产业的大改革之中。
《白皮书》显示， 2024"中国汽车供应链百强"排名前十位的企业区分是宁德时代、潍柴个人、华域汽车、海纳川、均胜电子、广汽部件、中航汽车系统、中信戴卡、中策橡胶和广西玉柴，笼罩了动力电池、传统动力、汽车电子、轮胎、轮毂以及综合性零部件企业。
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其中，潍柴个人 2023年供应链营收2416.74亿元。潍柴动力以大缸径和液压为代表的上流策略业务继续发力，利润奉献清楚优化。M系列大缸径高功率密度发起机片面进入数据工程中心、刚性矿卡等全球上流市场，产品结构调整迈出关键一步。
均胜电子 2023年供应链营收553.20亿元，同比增长11.76%。2023年均胜电子在智能驾驶、汽车安保、新动力等畛域亮点不时。例如，均胜电子推出多款智能驾驶域控制器、飞跃式汽车安保气囊等翻新产品，并取得某出名车企800V低压平台功率电子类全球名目130亿元全生命周期订单等。
中国零部件企业在当今的汽车价值链中的关键性日益参与。《白皮书》显示， 2023年中国零部件企业规模及利润总额均极速上升，传统部件遭到整车产销增长成功回暖，且智能化、新动力转型仍是未来营收及利润增长的关键推进力。其中，新动力、智能化畛域零部件营收参与值占总参与值的34%，坚持营收结构中主导位置；新动力零部件利润增幅占总参与值的36%；智能化电子零部件净利润延续两年坚持200%的增速；得益于产销量优化，传统汽车零部件营收增幅超千亿，利润增超百亿，占比34.7%。
分业务板块而言，新动力板块的支出增速和盈利性最为突出，电子板块支出增速快，发起机及传统业务板块复原势态良好。详细来看，新动力板块营收稳步增长，已成百强零部件企业的关键营收支柱，其中 5家上榜企业均为动力电池供应商，区分是宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、中翻新航、欣旺达，头部企业规模及利润增长良好，回归正当区间。
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值得关注的是， 2024年中国汽车供应链百强榜中新上榜企业11家，区分是蜂巢易创、欣旺达、三花智能、京西方精电、江苏龙蟠、天马微电子、万得汽车、航天智造科技、华为、边疆内配、天润工业。其中，超越一半新入榜企业主营业务与新动力、智能化等关系，反映市场需求的继续更新与变动，同时，外乡发起机及传统业务也仍有良性开展。
例如，京西方液晶显示屏全体及五大运行畛域的出货量、出货面积已延续多年坚持全球第一。京西方精电智能座舱产品已片面运行到全球简直一切干流汽车品牌中。江苏龙蟠作为行业内的佼佼者，不时在绿色转型的路线上，踊跃探寻新的开展机会，重点规划磷酸铁锂正极资料与车用环保精细化学品，并不时推出新动力汽车公用的翻新产品系列，与国际外泛滥企业成功了配套协作。
研发投入不时是中国汽车供应链企业坚持竞争力的**驱动力。近年来，随着 "新四化"趋向的减速推进，中国零部件企业纷繁放大在技术研发上的投入，力图在关键技术畛域成功打破，从而在全球汽车供应链中占据更无利的位置。
例如，德赛西威研发人员占比高达 45.26%，本科以上学历占比达半数以上。德赛西威推进关键技术规划和极速 商业 化落地，成功了多类型行业前沿产品组合方案先发量产上车。以域控制器处置方案为例，德赛西威成功了从轻量级到中、高算力域控的片面规划和落地，打造了产业及自身的拳头型产品。
华为 2023年智能汽车处置方案业务开局进入规模交付阶段。数据显示，华为智能汽车处置方案业务虚现开售支出47亿元人民币，同比增长128%。华为注重钻研与翻新，2023年研发投入达1647亿元，占全年支出的23.4%，十年累计投入的研发费用超越11100亿元。
罗兰贝格全球合伙人吴钊示意，零部件企业正迎来出海窗口期，迈向全球化运营，需要企业粗浅运营、极速迭代以抓住全球机会，构成由海外市场驱动的第二增长曲线。
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例如， 2023年宁德时代的出海功效清楚。2023年年内，宁德时代取得了宝马、戴姆勒、Stellantis、群众、现代、本田等多家国际干流车企新定点；与Stellantis签订策略体谅备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池等诸多停顿。
随着全球汽车产业链复苏叠加出行优惠复原，轮胎需求回暖，我国轮胎企业产销两旺，行业景派头不时优化。目前，小巧轮胎在泰国、塞尔维亚树立了 2个消费基地，并谋划树立第三个海外工厂。2023年底，赛轮轮胎发表，子公司赛轮新加坡与墨西哥TD公司签订合资企业协定，方案在墨西哥投资2.4亿美元树立年产600万条半钢子午线轮胎工厂，这是中国轮胎企业在北美的初次规划。
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中国汽车工业协会总工程师叶盛基示意，以后，中国新动力智能网联汽车在全球范围内构成了必定的开展长处，汽车供应链企业抓住了难得的历史开展机会，构建了中国式汽车产业链供应链体系。但咱们还要苏醒地意识到，中国距离成为真正的汽车强国，还有很长的路要走，还有很多上班要做，国际零部件企业的市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，同时短板与弱项也不容漠视。对此，他提出了四点倡导，一是进一步强化特性基础技术钻研。二是适应跨学科、跨行业融合开展大趋向。三是放慢推进产业链供应链出海进程。四是片面推进汽车供应链绿色低碳开展。
"咱们等候，经过不时的技术打破和市场拓展，中国零部件企业能够在全球汽车供应链中占据愈加**的位置，为全球汽车产业的可继续开展奉献更多‘中国智慧'和‘中国方案'。"谢戎彬说。
附： "2024中国汽车供应链百强"、"2024全球汽车供应链百强"
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商业 门户；