2022年11月4日，德国总理朔尔茨搭乘的“德国空军一号”空客A340专机下降在北京，开局了他上马来的初次访华优惠。朔尔茨只管率领的商业代表团队伍宏大，但整个行程却显得相当紧凑，在北京只逗留一天。毫无不懂，他乘坐的空客A340是幕后最大“罪人”。
空客A340是空中客车公司在1980年代开发、消费的一款远程宽体客机，它和同期间的A330是姊妹机型，最大的不同是A340搭载了4台发起机，而A330为两台发起机。
A340是基于空客第一款宽体机A300衍生而来，也是空客个人研发的第一款四发起机客机，重要为了切入远航程、低载客量的航线上。关于潜在客户而言，A340领有较低的经营老本，能有效汰换747的早期机型，以及宿愿开拓超长航线的航空公司。
1992年3月，空中客车公司向汉莎航空公司开局交付A340客机。早期空客推出了两款A340机型，包含-200和-300型。空客还在A340-200基础上衍生出了-8000型（-213X），但最终只要文莱洽购了一架。
2002年，空中客车发力超远航程市场，推出了一度坚持环球最长航程纪录的A340-500型，以及机身最长机身纪录的A340-600。但这也成为A340的转机点，波音则聚焦于双发宽体机的研发，推出了波音787，这也让A340的市场极速萎缩。最终在2012年停产时，产量最终定格在380架。
A340/A330之所以是姊妹机型，由于它们均脱胎于空客在1981年发布的双通道客机方案。过后空客为了和波音及麦克唐纳道格拉斯启动竞争，从A300降生后，他们便始终探讨后续衍消费品。过后针对远航程、低载客量的新宽体机被命名为TA11，它驳回和波音747相似的四发设计——这不用受双发延程航行（ETOPS）的制约。
BAe担任设计和制作飞机机翼，他们研收回了具备高展弦比 的修长机翼，以成功更高的空气能源学效率。机翼后掠角为30°，最大航行马赫数为0.86。机翼上还有个高2.74米的小翼。飞机还能经过 机载卫星ACARS 数据链向空中设备传输实时消息。
1987年，空客正式启动新一代宽体机的开发上班，为了平摊研发老本，空客A340和A330驳回雷同的机翼和相似的机身结构设计，并沿用了A320上的驾驶舱规划、先进的航电设备和线传飞控操纵系统。
A340的经济舱驳回“2+4+2”的规划，每排可以搁置8个座位。腹舱的货舱每排可以搁置2组LD3航空货柜。
A340发起机驳回翼吊式设计，1991年空客在试飞时发现，机翼的主翼机构须要接受更多的发起机重量，还须要思考燃油管道的重量，因此工程师增强了A340的机翼结构。
发起机方面，早期的A340（-200和-300型）搭载的是CFM国内公司的CFM56-5C，由于它的推力在 31200~30磅（14.15吨~15.42吨）之间。相比其余宽体机发起机而言，该型发起机无论是尺寸还是推力，都相对较小。因此这两个机型也被飞友戏称为“5APU”。
CFM56-5系列发起机是CFM国内公司为空客A320、A319、A321和A340研制的一款涡扇发起机，CFM56-5系列发起机风扇直径是CFM56中最大的一款，推力也是最大的。
在高涵道比涡扇发起机中，外涵道的冷空气和外延道的热燃气流大多都是平行喷口独自喷出的。工程师为了思考A340的超远航程航行，还驳回内外涵气流混合后喷出的设计，也被称为“长涵道混合流”（LDMF）式设计。
LDMF领有5个好处：1、优化风扇效率，驳回混合流喷管能让风扇效率在巡航、俯冲时大于平行流喷管。
2、优化推动效率，该技术让发起机内、外涵道气流混合率到达80%，能大为减低排气温度，有效缩小外延道气流的热损失，优化发起机效率。而且外延道的排气速度在导入外涵道气流后而降低，从而优化推动效率。
3、降低油耗。得益于前两项的技术特点，能让发起机在俯冲、巡航时的耗油率降低2%~3%。飞机在10888米空中，以0.8马赫速度巡航，运行LDMF喷管技术的发起机能节油5%。
4、降低发起机噪音。经常使用LDMF尾喷管能有效降低排气速度，这人造减低了发起机噪音。
5、参与发起机反推力。该喷管进口面积要比平行流外延喷口的进口面积大，当反推器上班时，外涵道发生的反推力不变，而外延道气流从增大微喷口排出时，速度会降低。因此能增大40%左右的反推力。
从上图的经营牢靠性数据能看出，CFM56-5C不只是CFM56推力最大的发起机，而且还是牢靠性最好的发起机。
相比CFM56-5A，-5C型还参与了抗外物打击的才干。风扇进口导向叶片驳回复合资料，增压级到达4级，轮盘和CF56-5A的环形燕尾槽固定叶片的方法相反，鼓筒则为钛合金全体锻件加工。
A340第一款商用的机型为-300，它的航程为13500公里，三舱规划可以搁置295个座位。随后空客又推出了更短机身的-200型，它搭载239名乘客时，航程能到达14800公里。随后空客又推出了航程到达15000公里的-8000型，但全体而言只要-300型取得了商业的成功。
1996年，空客应新加坡航空的要求推出了航程到达13500公里的-300E型，但可怜的是半道被波音截了胡——波音拿出了777-200ER。空客最终将这批300E转售给瑞士航空才没有砸手里。
2000年后，空客又推出了航程更远和机身更长的机型，工程师还为它们（-500型和-600型）设计了新的主翼。其中A350-500搭载遄达Trent 553型发起机，航程到达16670公里。其坚持的航程环球纪录，直到2006年才被波音777-200LR冲破。
A340-500也被称为第二代A340客机，它比-300机型长3.3米，主翼面积也进一步增大，这能参与了一半的燃油量。搭载的遄达553型发起机推力到达24吨，搭载313名乘客，航程能到达16000公里。新加坡航空引进A340-500型客机，用来执飞到美国纽瓦克机场的超远程航线。
而A340-600的机身长度则到达74.77米，一度坚持环球最长机身客机名称，也给它赢得了“法式长棍”的名称。2011年，波音推出了747的最新衍生机型——747-8I，才冲破A346坚持的机身长度记载，后者的机身长度到达76.25米！
A340-600则搭载了遄达556型发起机，载客量在380人时，航程为13900公里。得益于A346超长的机身，它的腹舱携带的货物是747的一倍多。
2003年，空客发布了A340终极机型——A340-600HGW，它进一步增强了机身结构，能容纳更多的燃料，搭载推力愈增微弱的发起机，航程能到达惊人的1.6万公里。卡塔尔航空是这款机型的惟一用户，他们一共购置了4架。
但随着石油多少钱的飙涨，双发客机的稳固性逐渐地优化，这也让四发客机的市场越来越小，A340-500录得26架订单，A340-600录得116架订单。2011年12月，空客发表A340系列客机下架。
在航空市场的萧条期，空客还向洽购A340的客户提供了回购保障。到2013年，A340的二手转售价值在10年间降低了30%。空客和罗罗都发生了数亿欧元的费用。有剖析师以为，到2023年，一架具备航行价值、搭载CFM56发起机的A340多少钱将降至1000万美元一下。
空客公司宿愿向淘汰747-的航空公司提供二手的A340，并示意购置和保养一架参与座位和改良发起机功能的二手A340老本相当有好处。
超远航程客机是一个利基市场，而A340的对航空公司的吸引力在逐渐降低，它最大的舞台在于远途、较少的乘客、炎热高原机场。一架机龄10年的A340-300市场价值约2万美元。
航行安保数据显示，在1994年至2018年间，空客A340一共有6架出现起机身损毁事情，A340的机身损毁率为。没有人遇难。
抗争中异常捣毁的A340。2001年7月24日，斯里兰卡航空公司A340-300（飞机注册号：4R-ADD）在班达拉奈克国内机场 的空中上被捣毁，过后在泰米尔伊拉姆猛虎束缚组织武装分子对机场启动的一次性严重 袭击
空客A340-300飞机参数消息：
机组成员： 2人；
载客量： 250~335名乘客；
机身长：63.66米；
翼展：60.3米；
机身高：16.99米；
机翼面积：363.1平方米；
图、飞机功能参数
最大腾飞重量：276.5吨；
发起机：CFM56
飞机最高航行时速：公里/时；
巡航速度：0.86马赫（914公里/时）；
航程：13500公里；
最高升限：12634米；
首飞：1991年10月25；
退役：1993年3月15；
建造1991~2012年；
建造数量：380架。