智能驾驶的历史可以追溯到1925年8月，一辆名为“美国奇观”的无线遥控汽车的亮相，该汽车是由美国陆军电子工程师Francis P.Houdina设计，经过经常使用无线电遥控的模式，来操控车辆的方向盘、离合器、制动器等零部件等远程操控。只管这辆汽车并不能称之为智能驾驶汽车，甚至与如今玩的遥控汽车很相似，但这辆汽车的发生，第一次性将智能驾驶的概念带入了事实。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会上展出了环球上第一辆智能驾驶概念车——Futurama，这是一种驳回无线电控制的电磁场疏导的电动汽车，这须要嵌入路线的磁化金属尖刺发生的电磁场来疏导车辆的驾驶。期间到来1958年，通用汽车将这一律念带入了事实，经过在汽车前端嵌入拾波线圈的传感器，检测流过嵌入路线的电线的电流，经过操纵电流来控制车辆的行驶。这样的操作模式敞开了对车辆的直接控制，但在其面前，照旧有一双有形的手，操控着电流，直接控制车辆的行驶。
期间到来2022年，距离第一辆“智能驾驶”汽车的发生，曾经过去了近100年的期间，随着汽车技术的优化，电动化、智能化、网联化趋向愈发清楚，汽车电子集成化趋向越来越高，泛滥初级辅佐驾驶系统也在汽车上获取了运行，很多传统汽车厂、造车新权利、科技企业也开局入局智能驾驶赛道，但风口如此之盛，智能驾驶汽车如同依然离咱们很悠远，是什么让智能驾驶商业化落地如此之难？
配件技术不达标即使科技开展突飞猛进，智能驾驶配套的激光雷达、毫米波雷达、车载摄像机等配件设备也有头部厂家涉足，但全体而言，想要到达车规级规范，还有很长一条路要走，很多智能驾驶的行业从业者经常会关注到智能驾驶的前沿资讯，包含智能驾驶测试、智能驾驶落地等信息，然而在这些中，智能驾驶的经常使用场景都会限制在必定的区域范围内，照试验园区、试验路线等，且多为低速智能驾驶，和现今驾驶员驾驶的环境是齐全无法比拟的。有人曾说，汽车只是经过四个轮子就跑起来了，再多一个就是转向，为什么智能驾驶提进去这么常年间，还是没有听到过多的商业化落地的信息。固然，汽车在路线上传走，从客观上看就是车轮在路线上滚动着，然而在其面前，更关键的是驾驶员关于车辆的控制。路线环境是十分复杂的，鬼探头、拥挤等现象十分经常出现，在遇到极其状况时，如何控制车辆是十分关键的，经过在车辆上装置的配件设备去观察路线状况，须要能够做到和人类驾驶员一样的精准，到达车规级要求，恰是最难的。
软件系统不完善如前文所述，车辆行驶的环节，最关键的不是车辆的车轮，智能驾驶汽车上，配件设备的性能是相当关键的，但更关键的是驾驶员关于车辆的控制，这关键是由驾驶员客观看法所选择的，智能驾驶汽车内行驶环节中，是不须要驾驶员的介入，整个驾驶环节都是经过写入车辆的软件系统启动控制的，这就要求软件系统足够智能。路线环境的复杂，关于软件系统提出了更高的要求，如车辆前方有行人时，可以观察并预判到前方行人的举措，从而及时作出反响；在遇到加塞时，如何解决可以保障车辆上乘客的安保，更如在车辆行将碰撞时，是乘客优先还是路人优先等连驾驶员都无法给出完美意见的状况下，软件系统又应该做出什么反响。软件系统和配件技术有很大的区别，由于它的设计要求要能与人类的客观意志相似，只要到达这样的要求后，才可以运行到智能驾驶车辆上。
设计老本不亲民一个产品的成功商业化，除了产品能服务于群众，更关键的是要让大家能够消费的起，且智能驾驶概念很大水平上并不是一个小局部人实用的话题，更是一种扭转群众出行需求的一个内容，与朴素品服务于小局部人不同，智能驾驶的商业化，必定能让大局部人都可以消费得起。但与此相违反的是，智能驾驶汽车的配件、软件设计老本过高，为了能成功车规级产品的要求，就须要少量的老本投入，这就与商业化落地的想法同样了，只要随着技术的优化，配件设备的制作老本足够低，研发投入老本获取了正反应，智能驾驶的落地才会到来。配件设备不完善智能驾驶想要商业化落地，除了车辆上配件、软件系统须要到达要求外，更关键的就是配套设备也须要完善，汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）提出了汽车未来开展的趋向，其中电动化是智能驾驶开启的第一步。现阶段，新动力汽车经常会遇到一个疑问，就是里程焦虑了，尤其是在节假日尤为清楚，充电桩无余、充电期间长、夏季行驶里程加快降高等疑问会出现倍数级的加大。在智能驾驶开展趋向中，有很大一局部人支持智能网联的开展趋向，这其中涵盖的配套设备需求就更大了，如路线的从新翻修、路面设备的全套改换等，这将是消耗渺小的且会影响到大家出行布置的一项上班。假设发生意外须要培修时，能否有针对智能驾驶汽车的培修技师？因此在智能驾驶的开展路线还有很长一段路要走。
法律法规不闭环在各大企业都疯狂规划智能驾驶时，更关键的一项工程，即法律法规的树立尚未完善，一项产业的优化必定有完善的法律提供支持，智能驾驶需求的法律撑持较多，如责任判定疑问，在智能驾驶汽车发生交通意外后，由谁来承当责任；如保险购置疑问，智能驾驶汽车将由谁来购置保险；如隐衷安保疑问，智能驾驶是一个渺小化的智能配件设备，这其中就涵盖了较多的隐衷收集要求，这些隐衷安保将由谁来保障？相似的法律规范需求十分渺小，法律因走在产业的前端，给产业开展提供好详细的规范，因此在智能驾驶开展环节中，最关键的一点就是提早规划好法律法规及关系规范，在智能驾驶行业开展时，提供好的开展路线。
用户可信度不高一个观念的转变将是十分艰巨的，智能驾驶汽车与如今驾驶员驾驶的汽车齐全不一样，驾驶责任所有归属于车辆自身，将自己的出行需求甚至是生命交由机器，这个观念的转变将是十分艰巨的。机器永远是寒冷的，它不会像人类一样有自己的判别准绳，在乘坐智能驾驶车辆时，当遇到极其状况时，智能驾驶车辆只会依据设计的代码来解决，或许无法做到和人类驾驶员一样的理性解决。相关于人类驾驶员驾驶车辆时发生意外，智能驾驶汽车发生意外，其关注度将被有限加大，关于机器，人们接受不了安保水平为90%、98%甚至99.99%，只要做到100%，才干到达人们关于智能驾驶汽车的安保要求，而这其实是相当难的，或许基本无法到达这个规范。
智能驾驶落纯粹阻且长，须要很多方面的配合，但随着技术的提高、体制的完善、观念的转变，智能驾驶终将成为事实。